即使Rivian推出了引人注目的产品，它也无法在许多州销售。 我们的好朋友肖恩·米切尔正在推动批准科罗拉多州的直销，里维安对这种情况有很好的了解。

它不仅在科罗拉多州的法案上，而且意识到它需要在其他州的生产之前工作，以确保它实际上会被批准出售它的汽车。 更多相关内容： ⠀ 科罗拉多经销商协会主席谈论特斯拉和未来电动汽车 科罗拉多通过加州的ZEV标准 试图阻止科罗拉多加入加州的电动车任务 特斯拉最终获准在密歇根州出售汽车 就像特斯拉一样，Rivian是一家全新的汽车制造商，拥有引人注目的电动汽车。 然而，它不想处理所有遗留汽车制造商都被整合到的过时的特许经销商模式。 相反，里维安希望将汽车直接卖给买家。 虽然这是一个坚实的想法，可以节省买家的钱和麻烦，通过消除“中间人”，许多州实际上不允许它。 汽车新闻指出： “科罗拉多州正在酝酿一场关于汽车制造商直接向消费者销售电动汽车的能力的争夺战——支持这一努力的电动汽车初创公司的目标是在更多的州直接销售。” 不幸的是，像科罗拉多州汽车经销商协会主席蒂姆·杰克逊这样的人被期望反对这项法案。 杰克逊在对该法案进行修正后表示，该法案可能“阻止传统汽车制造商向其特许经销商敞开大门”，杰克逊分享说： “我们不喜欢修正案。 你不能在猪身上涂口红。 它还是一头猪。” 杰克逊在一段时间里一直是一个坚定而直言不讳的特斯拉诋毁者，他甚至在Twitter上与特斯拉粉丝进行了斗争，并在他的机构上张贴了“不对特斯拉收费”的标志，并为传统的经销商模式辩护。 然而，的确，经销商模式是在过去铺平的东西。 随着世界的适应，它可能是也可能不是未来最好的情况。 无论哪种方式，买家在这里都应该有选择，这似乎是公平的。 也许如果传统经销商不关心他们的业绩记录、服务和整体生存能力，他们就不应该关心通过新的竞争对模式的潜在变化？ 尽管如此，汽车制造商继续表示，他们支持他们的经销商网络，并提供意见，反对该法案在科罗拉多州。 随着新汽车制造商的未来向前推进，更具体地说，新电动汽车走上了前列，可能需要做出改变。 至少像Rivian和特斯拉这样的公司正在努力实现这一点。 蒂姆·杰克逊通过汽车新闻分享了汽车制造商的情况： “我们相信他们确实想和他们的经销商合作。但我们认为，如果他们认为这将是一个有利条件，那么就会试图绕过那个经销商机构直接销售。” 为什么要绕着经销商网络转？ 杰克逊在此似乎明确表示，直销可能会给经销商带来一些好处