豪爵125摩托车报价（豪爵男摩托车报价图片）
2021年7月4日，豪爵在公众号上发布了UCR上市的通知，这篇文章，分分钟就10万+，令人不禁感慨，顶流就是顶流，就算半个月发一次推送，依然能收获大票摩友的关注。
欧耶菌几乎在第一时间联系了据称是北京第一台UCR车主的小杨同学。
因为北京的环保目录问题，7月4日豪爵官宣，北京部分代理也到货了，但是直到7月9日，小杨同学才开始办理上牌手续，欧耶菌在车辆完成磨合后（1000+公里）从小杨同学那里拿到车，so，不是从厂家借车，测评自然更加客观，针对该车的目标场景，进行了一周220公里的通勤测评。
测评起始里程1191km
测评结束里程1414km
为避免文章如同裹脚布，先讲一下UCR125这位顶流的优点和缺点：
优点：
ESS动力系统强劲，平顺，静音，全速域振动轻微；
操控：灵活稳重兼顾的成熟居家特色；
配置：全车LED灯具，CBS联动刹车，大屏幕负显仪表；
油耗经济：代步油耗2.3，随随便便保障200+公里续航；
做工与漆水：词穷，做工与漆水很豪爵；
载物能力：座桶放全盔，踏板搁整箱啤酒；
日常便利：USB充电口。
缺点：
取消了兄弟车型USR上颇受好评的驻车制动；
龙头锁旷量较大，防盗效果打折；
侧支的位置稍微靠前，原地掰车费力。
欧耶菌推荐场景及推荐指数：居家通勤不二之选，推荐指数5颗星。
下面就分成几个大块来讲UCR。
一、动力系统及其通勤效率
自豪爵推出这套ESS发动机以来，颇受好评，而且一直在进步，这些进步主要体现在细节上，UCR相对于过去使用ESS发动机系统的USR125、VH125，在静音方面有可感知的进步，甚至不需要同场测评就能对比出来。
一次在路上同一台五本NX125一起等红灯，我甚至认为我的车熄火了，这种静音效果，混在电动车里，有80%的概率会躲过叔叔们的注意力。
有请程sir
讲完了静音，动力表现也要拉出来遛遛，极速96.9km/h（表显102）。再测急加速表现，0~60km/h用时9s，0~400m用时24s，这还是测试车手最近太馋胖了20斤。
这样的动力表现对于一台风冷125踏板来说，足以满足99%的应用场景，剩下的1%是哪里？
这样的动力不太适合走高速、和城市快速路，在并道进入京良路主路的时候我没并进去，从某种意义上，北京的环路主路禁止摩托车行驶，对于小排量（150cc以下）车型，合理性比较大。
在通勤路上，通勤效率丝毫不弱于欧耶菌日常通勤车——有倍耐力天使胎加持的标致城市之星200RS，因为在市政道路上，80以上的速度基本用不到，起步相对于200~300级别的踏板弱势又被其灵活性补充，所以在路上跑的效率非常高——10公里通勤，覆盖非铺装路面、市政四车道路面、充满减速带的路面，综合时间大约在18分钟，而这段路日常汽车开，也要20~25分钟，我骑这小踏板时间上节省了一半还多。
二、驾乘感受
1、轻。
启动轻、推起来轻、骑起来轻。
启动一触即发，而且震动小到不知不觉，推动起来非常轻（此处得到岳母大人好评，要不是因为老人家没有摩托车驾照，她都想骑跑喽），骑起来也非常轻，作为驾驶人，不会感到车自己想去哪了，而是完全非常随心的转向，车辆动力调校初段的响应也更加深了这种“轻”的感受，这种轻会解决很多入门新手的恐惧感，特别是体力较弱的女性用户，各位男性车友如果想把老婆发展为同好，不妨买一台UCR给老婆买菜用。
2、稳。
不光跑起来稳，刹起来也稳，CBS绝对是一个超级加分点。
跑起来稳着点很主观，是车辆的轴距、前倾角、减震、轮胎选型综合作用的一个结果，毫无疑问，UCR的匹配是比较稳重的，大家知道了，北京今年8月份雨水多。
我这200多公里的测试里程中，有100公里都是在湿滑路面跑的。UCR125在湿滑路面的表现可以打80分，轮胎的排水性比较好，抓地也在线，测试途中有一段涉水路面，深度约3~5厘米，时速30通过，没有发飘感觉。
关于刹车，UCR125采用了联动刹车技术，通过一根线连接后制动手柄和前制动油缸，即在捏后制动手柄的时候，当力量超过设定阈值，就会对前制动油缸有作用力，前制动卡钳获得制动力，当然这是由于UCR后制动采用的鼓刹制动，如标致SF4所选用的联动刹车则是直接在刹车油管路进行分配设置，作用机理不同，效果接近。
经过CBS加持后刹车，除非你在过白线，其它场景都可以直接后刹捏死，前轮获得的刹车力、减速力，大部分情况下可以避免侧滑，而且刹车距离也大大缩短。缺点就是，如果在弯内用后刹（个人习惯会在入弯前带一点后刹），车辆前刹的反应也会影响转向，车辆的运行性有所损失。
当然，万元以下，运动和家用不可兼得。
贺福路小深度涉水骑行
三、居家伙伴
1、储物空间。
尾箱和座桶都足以放下L号的全盔，尤其是座桶下放置全盔，是对一个通勤踏板非常重要的素质，同级别如雅马哈JOGi125、AS125，铃木UU125，包括自家兄弟USR125，都不太做得到，UY能够，雅马哈巡鹰能够，当然同级别还有空间无敌的佳御110，价格都要贵不少。
值得一提的是这款车脚踏板前后空间超大，同级别无敌，放一个30厘米见方的箱子丝毫不觉局促，两箱海鲜也不在话下，左侧储物空间可以挤下两瓶农夫山泉，足以应对绝大多数场景。
尾箱的钢丝芯拉绳
此处好评两点：桶打开和闭合的过程都十分顺畅，尾箱的钢丝拉线使用性能优于夏德尾箱的塑料拉线。
此处疑惑一点：尾箱的打开过程不太顺畅，不清楚是个案还是通病？有同款车的小伙伴欢迎留言。
2、省油省心。
习惯使然，我不是一个刻意省油的人，经过极速、急加速等测试，在1274公里补充为满油；1404公里再次补充油料3.02升，计算油耗2.33L/100km。而且这130公里也没有刻意省油，路况也比较复杂，等红灯、拥堵都有，这样的油耗，同级别踏板，毫无疑问是第一梯队。对比欧系踏板比亚乔淑女100动不动3L/100km的油耗，欧系150如SF4、SR150动不动3.5L/100km的油耗，日常场景可以达到250公里续航，减少了去加油站的次数，称得上省油省心。
3、社畜拍档——灯光测试。
作为城市社畜，996是常态标配，所以敬业的欧耶菌于深夜22点出来测试灯光，在同一段路、接近的时间点（都是夜间22点后），相比于卤素灯的车型，LED的UCR125的铺路效果很好，在灯光区域内没有明显的暗点，亮度均匀性较好，尾灯效果也足够显眼，这样的灯光，在下班场景安全系数提高不少。
UCR125深夜灯光测试（近光）：
UCR125深夜灯光测试（近光）：
UCR125深夜灯光测试（后照度）：
四、瑕不掩瑜之鸡蛋里挑骨头
UCR是一辆好车，你买我推荐，我买我开心，但是遗憾也是有的，缺点也是有的。
第一，在USR上颇受好评的驻车制动没了，有可能是联动刹车再加这个比较困难，也有可能是为造型妥协，我还是蛮喜欢这个功能的，在有坡度的地方停车更安全。
USR驻车制动：
UCR取消了：
第二，请对比以下几张图，会发现UCR的侧撑明显靠前，这就造成以侧撑为支点，原地转车困难。
UCR的侧支应该是偏离车辆重心最远的一款，可能小踏板不太需要原地转车，城市之星的设计在这一点堪称典范，150+kg车重，利用侧支作为支点原地掰车很轻巧，而UCR仅有110+kg，掰车难度要大于城市之星，希望厂家能够改进。
五、总结、对比与推荐
毫无疑问，UCR125是一台极具竞争力的万元以下级别踏板，铃木系的UU、UY没有联动刹车和LED，雅马哈的JOG、AS在储物空间和双乘舒适性上拉胯，本田的裂行RX125和睿御在价格上大大超过了10000这个坎……
UCR虽说没有国际品牌加持，但是豪爵的做工、品控和密密麻麻的售后网点，足以形成强大的竞争力。UCR来得正好，酣战正当时！
如果你是一个更务实的用户，在乎发动机运行品质、静音、售后和品控，UCR125的排序可以更优先，而且更省油，更讨女性用户喜欢的UCR100也已经在来的路上了，值得期待。
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