哈弗品牌SUV一直是中国市场中的佼佼者，而作为哈弗品牌最新的旗舰SUV车型，哈弗F7一经上市便获得了不少消费者的关注，并在上市首月就获得了不差的销量表现。

不过，油耗表现却一直像是一把达摩克里斯之剑高悬头顶哈弗头顶，一直被人诟病。那么问题就来了，最新的F系列旗舰哈弗F7，油耗表现究竟如传闻所言还是子午须有？12月27日，在这个北京冬天最冷的一天，让头条君来一探究竟。

此次体验从起点加油站加满油箱至跳枪，油表及里程数清零后，启程出发，途经北京温南路、京藏高速、八达岭路、滨河南路等主要路段，涵盖了国道、高速、镇区道路多种路况。

本次体验的哈弗F7共有两款引擎，一款是1.5GDIT引擎，另外一款是2.0GDIT引擎。而头条君这次体验到的是2.0GDIT版本的哈弗F7。虽然排量更大，但在接近满载的情况下，油耗表现不一定会处于劣势。该副引擎具有缸内直喷技术，可使燃油精准喷射，充分燃烧。另外还有电控涡轮增压技术，使得扭矩发力点降低，低速响应比较积极。

这副2.0GDIT引擎最大功率145kW（197PS），最大扭矩345N·m。即使接近满载，但驾驶起来仍然十分轻快。方向盘手感也比较轻盈，没有传统SUV那般沉重，走走停停之间毫不费力。

日常超车时，充足的动力储备让这一切变得十分简单。之需要稍微加深一些油门的开合度，车辆便会有不错的表现，完全不必降档、拉高转速即可完成超车动作。并且得益于7速双离合变速箱的存在，60km全程转速都没有超过2200rpm，对节省油耗起到了至关重要的作用。

哈弗F7具有ECO经济模式，选择该模式后，正常开启暖风，车辆整体秉性相比前半段使用的运动模式要改变不少。最明显的就是起步阶段，不会像运动模式一样轻压油门踏板就会有“蹿”的感觉，而是以比较线性、缓慢的速度逐渐攀升。这个模式下的刹车也会变得比较“肉”，前三分之一基本没有太大的力度，可以看出车辆本身以节油目的为主，不鼓励驾驶者频繁踩下刹车。过了三分之一的节点之后，刹车才会以比较线性的力度增加。

经过60公里的多路况驾驶，我们最终到达了补油终点，根据解封后的数据显示，我们驾驶的这台哈弗F7加油5.5L，也就是说这台哈弗F7的百公里油耗为9.1L/100km。其实能有这样的表现已是相当不错，前文以及提到过，为了获得相对全面的驾驶感受，前半段采用了激进的运动模式驾驶，赛程后段才切换为经济模式，并且全程开启三档30°C的暖风。即使这样，油耗也只有9升出头，与传言中的十多升相去甚远。

而且9L的油耗表现只是个例，2.0GDIT的最终成绩普遍集中在6-8L/100km，最佳成绩更是低至5.93L/100km；1.5GDIT平均成绩更低一些，达到了7.73L/100km，最佳成绩要高一些，为6.51L/100km。这也印证了之前所说的，接近满载的情况下，小排量未必有大排量省油的预想。

聊完内在的驾驶感受，再来聊聊传统的外观、内饰，不过由于此次节油体验并不属于一般的试驾，因此并不会过多赘述。

可以通过前脸看到，源自全新哈弗F系的哈弗F7拜托了之前H系列的成熟与稳重，整体设计风格更趋向于年轻、时尚。尤其远观时，凌厉的白色车身给人一种雷克萨斯的错觉，而如果车身为红色的话，又让人以为是马自达，二者的红色比较接近。

侧面来看，溜背式的造型无疑是当下年轻人的最爱，尾部的线条也比较圆润，不再直来直去。19寸的轮胎尺寸不小，五幅花瓣式的轮毂比较美观。

尾部最吸引眼球的就是仿佛装甲式的下保险杠以及双边单出的多边形尾排，气势十足。

内饰更是焕然一新，年轻人喜欢的配置基本都有配备。全液晶仪表盘、嵌入式中控液晶屏、新造型的平底式多功能方向盘以及电子档把。

当然，时下潮流的无线充电配置也没有缺失。同时，该配置可选择关闭或开启，可通过档把旁的一个按钮实现。

不过哈弗F7有一点稍微让人感到不爽。前排的USB等接口设置在了中控台下方的掏空部位，不仅找起来比较困难，也很难摸索着对准。尤其是副驾驶的手机不支持无线充电功能时，只能选择连接充电线，而充电的USB口又靠近主驾的一侧，这使得副驾在盲操的情况下，很难对准接口。不过倒是可以选择让主驾代劳，停车状态还好，行驶状态下又增加了不少风险，不是十分的人性化。

头条说：刨除车辆设计上的优缺点。总体来说，这一次哈弗F7比较低的油耗表现算是给予了头条君不少的惊喜。网上所说的，哈弗汽车油耗十多个的谣言也不攻自破。诚然，仅仅60km的油耗表现确实不能以偏概全。这个冬天，哈弗F7还将在南京、成都、昆明、广州等六个城市开展节油体验，向消费者展现更加全面、更具有说服力的的油耗数据。对此，汽车头条APP将持续保持关注。