最近小编发现有诸多的小伙伴们对于2020年保时捷718开曼GT4赛道驾驶这个话题都颇为感兴趣，那么小编今天就来为大家梳理下2020年保时捷718开曼GT4赛道驾驶相关信息吧。
苏格兰法夫——翻倒岭赛道是苏格兰中部一条迷人的小赛道。它有1.3英里长，有9个转弯，穿过与它同名的翻山倒海的丘陵地带，翻山倒海上点缀着羊。远处有三座大桥横跨福斯湾。保时捷的赛车手将赛道描述为一个过山车，这对于2020年的保时捷718开曼GT4来说是绝对完美的。
经过三圈的接触，速度迅速提高，同时追赶专业的GT3 RS赛道。赛道很容易记住，非常适合GT4的优势，这使它可以快速、干净地通过弯道。这种车能让你自我感觉良好。
与每一辆718一样，GT4的中置式4.0升平板六缸让它拥有一种内在的平衡。它像指南针一样自由旋转，你在它的中心。但是GT4的暂停增加了718的天赋。前面是相同的设置作为2018年GT3 RS，它也捐赠了某些元素(子框架，控制臂，冲击)，否则独特的悬架设计。行驶高度也降低了1.8英寸，PASM自适应阻尼器是专门为GT4调整的。(正如我在718 Spyder上发现的一样，它在赛道外也不是不可用的。)
正常模式和运动模式之间的依从性差异很小。事实上，让车子保持在正常状态是有好处的，因为在Knockhill的理想路线上，你得不断地越过相当大的蓝条路缘。图片显示的GT4的两个轮子不只是为了展示。两个中间角落的遮光罩也让事情变得很有趣，但从来没有让人揪心的时刻。GT4是一款沉稳的杰作。即使是轻微的滑动，也会让人觉得四个轮子都是横向移动的。抓地力和控制力很容易重新获得。中间引擎的平衡又出现了，但我们也不要忽视稳定控制，它一直保持着，但从来没有感觉它夺走了控制。
然而，GT4更大的转弯速度归功于完整的空气动力学方案。最明显的元素是固定尾翼，独特的GT4，它提供了20%以上的下压力比一个适合老GT4。这相当于以124英里/小时(200公里/小时)的速度增加了26.5磅。然而，新的GT4实际上产生了50%额外的下压力相比，其前身，由于一个实质性的扩散，吸汽车到路面。这是令人耳目一新的微妙的外观，它是相当酷的，保时捷工程的双端口排气系统消声器在一个马鞍形状，使它可以拱在扩压器的巨大中央通道。
弗朗克车盖的中央有一个向前的空气导管，这是保时捷GT赛车的一大特色，另外还有引导前轮周围空气的导管，以及一个加大的前轮分流器，它有一个类似高尔夫球的表面，以减少阻力。这说明尽管下压力急剧增加，但为确保阻力总体上保持不变所做的努力。
在像Knockhill这样的过山车轨道上，刹车会得到锻炼，因此GT4和Spyder继承了GT3的刹车功能。标准的铸铁转子是14.96英寸的前后，并具有铝整体固定卡钳(六活塞前，四活塞后)涂一个标准的红色完成。可选的陶瓷复合刹车是16.1英寸前，15.35英寸后，并可以确定其黄色卡钳(六活塞前，四活塞后)。它们比标准的铁转子轻50%，减少了非簧载质量，进一步提高了敏捷性，因为它改善了停车能力和减少了褪色。这两种制动系统都包裹在20英寸的车轮内，采用高性能的米其林轮胎(前245/35 ZR，后295/30 ZR)。
在Knockhill的大部分时间里，GT4一直排在第三位。我应该换高速档在短直进入第四转7,但我必须立即再次调低速档,我不放下一圈的时间,除此之外,绝对没有错,让附近的4.0升flat-six坐8000 rpm取消额外两秒。
这款自然吸气式发动机来自于911的涡轮增压平板- 6系列，它是所有那些哀叹保时捷中置引擎转向涡轮增压平板- 4的人的答案。它能产生414马力(与718开曼GTS的365马力相比)，甚至能与309磅英尺的涡轮增压车的扭矩相媲美。它实现了它在5000转每分钟，而不是1900 - 4500的结果是一个深刻的不同，更线性的权力交付更适合这样一个平衡，宽容的汽车718。它听起来也很煽情，有一种原始的、机械的哀嚎，不需要依靠双端口排气来实现任何无关的发声表演。事实上，运动排气的正常设置和大声设置之间的差异是很难检测到的。
虽然PDK双离合自动引擎最终会上市，而且它很可能会改善0-60圈和单圈时间，但控制这台引擎的“桃子”是令人愉快的手动操作——这在今天已经很少见了。然而，这六速手动是盲目容易操作，但仍然充分的回报。换档旋钮比标准的718短，进一步改进了它引人注目的snick-snick动作。节流阀响应是如此之好，它不需要多种设置，部分原因是其令人兴奋的引擎。双质量的飞轮让你的左腿更方便(诚然，在正常驾驶中更方便)，但它的精度和使用方便是无可挑剔的。
最后，可能也是最重要的一点是，开曼GT4的新自动光点功能，它的即时性和平滑性优于其他转速匹配下档功能。它实际上感觉非常像PDK的减速。将会有很多人会喜欢关掉汽车波动、heel-toe调低速档按一个专用按钮,这是很好,但在跟踪,一个错误heel-toe应用程序可能导致一连串的错误(浪费时间,错过了,尴尬over-revving引擎)。
现在，为了弥补GT4多了一对气缸的事实，这款4.0升的发动机可以自动关闭气缸，允许它在发动机转速为1,600到3,000 rpm的情况下使用三个气缸。虽然它肯定不会出现在Knockhill，但它会在我驾驶Spyder的路上出现，但却从未被注意到。自动停止/启动功能也执行得很好。
我提到这种省油的业务不是为了转移赛道的注意力，而是为了强调这种以赛道为导向的汽车在真正的道路上就像在家里一样容易。如果说它有什么不同的话，那就是它固定的车顶让它比Spyder更有感觉。与各自的718相比，GT4在视觉上没有Spyder那么独特，这让它有点像一辆卧铺车。那些注意到后翼和扩压器、扩大的侧进气口和内部的带门把手的人会知道发生了什么。你有最理想的开曼群岛，就是这样。
你还有一辆最适合在赛道上驾驶的车。它功能强大，速度极快，也许最重要的是，它非常简单和宽容。保时捷的其他GT赛车显然有更高的速度，但它们的起步价也比开曼(Cayman) GT4高4.3万美元，开曼GT4的起步价为100450美元。GT3的登记价格为18.75万美元。打破718的六位数可能看起来令人震惊，但考虑到它在赛道上和赛道外的表现，这其实并不令人震惊。
