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从本月(10月)开始日本出租车的业务范围正式放宽除了运送乘客之外送外卖也成为了日本出租车行业的一项永久性业务

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今年25岁的中川伦是横滨的一名出租车司机他从事这一职业已经有三个年头了记者采访当天他在待客行驶途中接到公司调度发来的信息到当地一家餐饮店取一份外卖并进行配送中川与店方完成交接后按照规定把外卖食品放入保温箱由于客户点的这份外卖是两盒高档鳗鱼饭为了避免食品在途中颠簸变形中川用安全带将外卖固定在座位上大约半个小时后他到达了指定地点、并把外卖交给了订餐客户

日本出租车司机 中川伦：每天乘车人数可能还不到疫情前的一半现在空载的时候可以送一送外卖感觉收入也多了一份保障

据了解中川送一次外卖他的公司会视距离远近向顾客收取至少2000日元、约合128元人民币的配送费而中川能从中得到多少公司并没有透露受疫情影响今年以来日本出租车企业收入急剧下降一些地方甚至出现了解雇司机的情况为了改善行业经营状况日本国土交通省今年4月开始临时允许出租车从事餐饮配送业务截至9月份包括中川所属的这家企业在内已有1700多家出租车公司办理了相关许可超过日本出租车公司总数的1/4在这一背景下国土交通省日前又宣布将这一临时措施永久化正式放宽了日本出租车的业务范围

日本某出租车公司宣传部负责人 小关正和：通过参与配送外卖等新业务公司营收开始缓慢恢复目前大致能达到疫情前的七到八成我们还在策划以“出租加餐饮”为卖点的新服务希望能成为新的增长点

由于各家出租车公司在获取外部补贴方面存在差异因此外卖配送费用差异较大记者调查发现以30分钟车程的配送距离为例各家费用相当于人民币58元到195元之间

消费者：出租车送餐一次要两三千日元觉得还是很贵除非在家邀请朋友聚餐时可能用一下平时自己吃饭的话应该不会用

由于人口逐年减少日本出租车行业整体处于饱和状态此前日本原则上一直实行客运与货运分离此次开放外卖配送业务给出租车行业带来了新的增长潜力外界预计今后还会有更多出租车公司进入这一领域

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