从进入2021年就开始了轮胎的涨价模式，在4月份左右达到高峰，经过一段时间的横盘，近日多个轮胎企业再次引领开始了新一轮的价格上涨。

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轮胎价格果断上涨！

今早刚刚收到2张涨价通知！

涨 首先一个是来自领军企业正新橡胶（中国）有限公司的通知，玛吉斯旗下的LTS和部分商用车轮胎上涨9%，没错！是9%！。已经涨价了！

涨 另外一个是来自住友橡胶发布信息，公司旗下的品牌轮胎产品：

Falken（飞劲）和Ohtsu（大津）将从8月1日起涨价，涨价幅度8%，包括乘用车，轻卡和货车轮胎。主要原因是运输，原材料和人工成本等因素。

涨 来自全球领先的轮胎制造商厦门正新海燕轮胎从7月开始LTS产品价格上调3%-7%。厦门正新海燕公司表示主要是为了应对成本上涨而进行涨价，而且可能视情况随时再调涨TBR（卡客车轮胎）价格！这一小段文字中使用了四个“！”感叹号。

涨 另外一个是来自河南焦作的风神轮胎也从7月开始对斜交类装载机轮胎价格上涨2%，其中OTR/ROTR是指非公路使用的工程/工业用轮胎产品系列。

涨涨涨 加入涨价的还有在欧洲市场涨价5%的优科豪马、在欧洲市场涨价8%的普利司通，在美国市场对乘用车轮胎涨价6%的倍耐力，以上国际轮胎巨头不乏接连调涨价格者。

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象征性解释下涨价

今年进入二季度，轮胎原材料价格持续攀升，而在五月以来，海外的欧美轮胎涨价信息就铺天盖地，而国内这段时间涨价势头有所减弱。种种迹象显示轮胎的再次推高不可避免。

来自法国的轮胎厂家米其林的北美区域早就宣布自2021年7月1日，上调旗下品牌乘用车轮胎6%的价格，另外，商用公路车辆轮胎和工程机械轮胎在此时间点也将涨价13％。这也是该公司今年第3次涨价。

除了成本因素，因海运集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，“一箱难求”还没有缓解的方案。还有对入港检疫要求导致成本提高，效率下降，与此同时国际贸易（尤其是东南亚的轮胎产区）也在艰难中碰到各种障碍。

可以说是内忧外患，屋漏偏于连阴雨，而接下来的价格和市场格局都在更多变化中显得飘摇不定。

虽然近期的橡胶价格跌破13000元/吨，但同比来看目前天然橡胶价格目前还处在高位。此外海运费用继续上涨、以及美国对进口自东南亚地区的轮胎征收关税等成本的叠加，转化到轮胎上面最终的结果就是涨价。

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轮胎涨价了，我们怎么办？

国内的重点轮胎企业除了之前的厂家，目前来看已经有10家左右的企业在计划发布涨价公告。从节奏来看预计依然从卡客车轮胎开始，幅度也基本在3%上下，而轮胎企业的货源涨价根据之前的连锁效应，大约40天左右会传导到零售终端。而最迟经过2个月左右后，如果这种势头没有明显的改变，乘用车轮胎的价格会坚定加入涨价行列。

如果说轮胎企业的涨价是上下产业的属性使然，那么接下来的涨价环节中会非常考验轮胎经销商的操盘能力。关键是要不要加码补仓还是持币观望，一旦踏空迎来多家企业的连续涨价，那么很有可能半年白忙了。

相对于轮胎企业和轮胎经销商来说，轮胎零售店通常是比较主动的位置，无论是卡客车的还是乘用车的轮胎店库存被压到一定的极限，而这却把压力给了轮胎经销商。水涨船高，对于零售端渠道来讲一般的反映并不大，除非有些价格影响了返点和销售政策。

那么在这一轮来势汹汹的轮胎涨价风潮里，能不能抓住机会翻身还是落袋为安这能考验轮胎经销商们的商业智慧。