你看到的疯狂掀背车是雷诺Clio RS16。它是该公司的表现手臂——雷诺运动——在其最激烈的，挤压2升发动机，6速手动变速箱和侵略性的差异，从第一代梅甘恩奖杯R到一个小克里奥。

我们的雷诺Clio RS16全面审查是在这里，但总而言之，最终结果是辉煌的愚蠢和令人兴奋的，因为你希望。但它不可能是其他任何东西:快速的Clio hasform。

所以，加入我们的Clio hot掀背车之旅吧。点击并告诉我们你最渴望下面的哪一个…

仅仅在推出几个月后，Clio就推出了137马力、1.8升、16v的版本。它立即成为一个受人尊敬的快速孵化。但它不是每个人都认可的。

不。因为16v出现了上面的金轮图标。1993年推出的Clio Williams现在可能已经老了，但在灵活性和纯娱乐性方面，它仍然可以与任何一款hot hatch相媲美。

它与威廉姆斯一级方程式车队(Williams Formula 1 team)的联系仅限于金色贴花标识，而其大胆的配色方案(规格表上没有其他选项)并不适合所有人的口味。

但这里有一个热舱口遵循一个令人愉快的老学校的食谱-一个小的，一吨的车，一个(相对)大，150匹马力2.0升的引擎鞋在前面，甚至没有一个ABS系统，以帮助你理解这一切。有趣的大写字母。

然而，威廉姆斯并不仅仅因为其能力而获得赞誉。它与赛车运动有着内在的联系，尽管不是因为它的徽章。而是一些出色的拉力赛兄弟，其中一些是由让·拉诺蒂灵巧的双手驾驶的。如果你不熟悉这个名字，我们强烈建议你把它放到YouTube上。但只有当你能把生命中接下来的两个小时一笔勾销……

拉力赛克利奥斯实际上在威廉姆斯之前就已经登场了，而且还激发了它的灵感。但最好的版本是基于蓝色的n "gold舱口，包括这1995年的Maxi。275bhp来自其高度调谐的发动机，它的运行远高于道路规格。难怪人们经常看到它在到处滑行。

它还为Clio带来了一个连续变速箱。这不是被卡住的热舱口;那是一辆真正的、成熟的拉利车。

然而，这不仅仅是战斗;克利奥杯25年来一直是克利奥杯系列的明星。

它仍然是支持系列的英国房车锦标赛，和司机谁在小法国舱口发光往往毕业的系列头条他们的赛车周末。你可以把尼古拉斯·汉密尔顿——刘易斯的兄弟——算在它的名人名单里。

就像捐赠的公路赛车一样，克里欧杯赛车在规模和技术上都已经成熟了许多，但是车手们的不懈努力仍然没有改变。通常情况下，这部剧会比紧随其后的高级剧更加出彩……

第二代Clio比它成功的那辆车更大更成熟。

但它到来的时候，热舱口又重新流行起来了，因为在上世纪90年代，这种舱口被取消了可怕的保险费。

许多热门的MkIIClios中的第一个是这个，172。数字表示其功率- 172马力从2.0升自然吸气发动机-而你可以选择剥离的杯饰或(略)更豪华的版本。所有的东西都是傻笑的，现在你花不到两千块钱就可以买到。你reallyshould。

与以前的汽车类似的东西非常非常少。V6发动机由前轮驱动换成后轮驱动，由2.0升四缸发动机换成3.5升V6发动机，输出功率高达255bhp，并将发动机安装在驾驶室内，取代了后排座椅。

这确保了a)一个非常涉及配乐和b)非常活泼的处理需要进取心和咬紧牙关的特点。它几乎是方形的，V6发动机可以(也可能仍然可以)超越许多超级跑车。

考虑到雷诺在经济衰退中遭受的打击，我们怀疑这种疯狂的勇气已经成为过去。"ssad。

在V6发动机之后，182回到了前驱动、前引擎控制。

但是如果你忽略了2005年的老阿隆索和他的闪亮的烫发，你会发现一个超级热舱口:漂亮地悬挂在昂贵的，旅游汽车式的减震器上，一个强劲的2.0升的引擎，以及在活跃和友好之间的良好平衡。

可以说是快速Clio乐趣的顶峰。难怪雷诺试图重新点燃与奖杯有关的魔力，标志着它的最新最快。

也许这是一个持续的主题，但是Clio在第三代已经有了相当大的发展。

虽然雷诺运动版的马力攀升至近200马力——回到2006年，在热掀板车领域仍有相当多的马力——但Clio有一个值得注意的新成熟阶段，这意味着它从来没有像雷诺赛车那样有影响力。

但随着当代嘉年华ST和Corsa VXR的影响力和影响力的下降，它仍然保持着高昂的姿态……

它只需要一个稍微加速的引擎和一些悬挂调整为1970年变形为这个，有史以来最伟大的热掀背之一。

Clio 200的造型从角度上看可能是单调的，内部也有一点糟糕，但这些都完全被这款千禧一代最锋利的热舱口底盘，以及它最硬的边缘，最高速的引擎和最令人满意的变速盖盖住了。

Clio 200的每一个元素都与下一个相辅相成，最终的结果是最完整、最令人满意的驾驶体验，无论价格如何。阅读如何购买一个好的" unhere。

考虑到这一切，Clio 200的新同名车型未能达到预期效果。这里有极具天赋的福特嘉年华ST (Ford Fiesta ST)，它必须与之竞争，但还有更深层的问题。

更成熟的MkIVClio意味着只有五扇门，而不断增加的环境压力扼杀了那台光荣的老式自然吸气式发动机，取而代之的是1.6升的涡轮增压，功率相当，但更强劲。

雷诺的底盘掌握仍然是明显的-加上更好的骑乘质量-而内部是一个巨大的进步。但是新200的致命弱点是什么呢?它的划桨转移齿轮箱，由于反应太慢而使引擎的大肺部窒息而瘫痪。

很难说是一辆坏车——事实上是一辆好车——但是有了这样一个家族树，Clio总是有一些大的热舱口鞋要填补。

啊,好多了。220座的奖杯解决了200座赛车的一些问题，它的齿轮箱更加灵活，引擎的反应也更加灵敏。它仍然只是划桨，让喜欢手动的人(当然是所有的hot hatch粉丝)感到懊恼，但它证明了雷诺团队会听取反馈。

它的底盘也很棒。它仍然比它轻浮的、偶尔有点神经质的前辈更成熟，但它的握把和阻尼非常可爱，而且如果你能找到一个可以带它去的电路，它还是可以调节的。

啊，本来是可以的。应该已经。

如果你认为这个Clio RS16看起来像一个迷你赛车，那是因为它基本上是。安装来自(当时)最狂野的Megane的271马力2升涡轮发动机需要一些重大的机械升级，其中一些来自赛车运动，以及275座奖杯本身。

在后面没有座位，适当的利用在前面的比赛水桶和手动变速箱的回归快Clios是它的其他亮点。生产似乎是确定的，直到雷诺决定将RS16的部分产能用于加速阿尔卑斯线在迪耶普。A110虽然很可爱，但我们愿意用它的几百个用户来交换限量版的A110。特别是考虑到Clio RS在未来可能根本不会出现，可能会被一个电热舱口取代。这将是多么了不起的告别演出啊。