前面有很多

我们将从头开始。从字面上看。前方。哦，我的前线有很多。自从去年9月在概念车上展示以来，新的4系喇叭形鼻孔已经激起了人们对该车的所有讨论，甚至与宝马的设计息息相关。

实际上，与大多数人相比，我对主格栅设计的生气更少。我的牛肉是更宽阔的面部合奏，其次生孔，鳍和g。肾脏对大部分被遮盖了。如果不是这样，那么肯定不需要那些其他漏洞(大多数也是虚假的)。宝马曾经是或曾经是一家由技术而非动态驱动的公司。我们需要这一切吗?

哦，还有一件事。在设计过程中的什么时候有人进行过两次冒险：“嗨，我们还没有忘记车牌吗?” 这个概念有一块有机玻璃板，展示了格栅的所有……荣耀。量产车的车牌当然必须是不透明的，以破坏效果。就像得到额头纹身，然后生长出部分遮盖它的条纹。

相较于3

从侧面看，我们也看到这4系列与今天的3系列有很大的不同。皮下也一样，不像第一个4系列，它在很大程度上只是一个重命名的，稍宽和较低的无柱3er。(从1990年开始在E36时代将其称为3系列双门轿跑车以来，实际上就是这种情况。)

顺便说一句，三门轿车的主要特征线是在门把手上方，并且后轮没有凸出，因此其特征和轮廓更加正式。

比例可以完成相同的工作：双门轿跑车的整体高度比轿车低60毫米，后轮在两侧各有一个手指的宽度。因此，它具有更多的姿态，并且可能具有更好的抓地力，而由于重心降低了21毫米，这一事实进一步扩大了。

您实际上可以说这4系双门轿跑车是8系精髓所致，尽管线条简化了，但巴洛克风格却很少。沿侧面中间高度的直线将字体和后部很好地绑在一起，并且车顶轮廓具有更优雅的曲线。

更轻更坚固

车身不仅看起来与三门轿车不同，而且由不同的材料制成。前翼，发动机罩和门均为铝制，以减轻重量并将其分布向后移。

在所有这些之下，车身在前撑杆塔，舱壁和后桥附件周围的多个位置得到了加固。显然，目标是提高驱动精度。

转向应该更锐利

修改后的悬架几何形状-正面的弯度更大-负面影响应该与刚体相同。就是说，将它引导成为琐的事情。使用了3系列“巧妙的与举升相关”的被动减震器，但所有活动的悬架零件都已固定。

在英国，较低的M Sport悬架是标准配置。也将有可选的自适应设置。来自慕尼黑的通讯员说，它比轿车更敏捷。请记住，轿车已经趋向于在枕头般的舒适感上超越马蹄形。