除了回归的花冠名称，新来的仍然在完全相同的部分发挥与奥里斯。在过去几年里，随着小型SUV的兴起，C型SUV的销量有所下降，但它仍然是获得显著销量的一个重要模式。

该部门的竞争对手仍然是最畅销的高尔夫（即将被高尔夫8取代）、福特Focus（2019年也将推出新车型）和马自达3（也看到了一种新车型，可能是今年）。因此，至少在几个月内，花冠Hatch将是市场上最新的型号。

花冠舱口有一个独特的，运动的外观。铬唇表示CVT模型。

舱口与CHR和Prius在相同的平台(TNGA)上运行-其轴距比其替换的型号长40mm，但其车顶内衬的高度约为25mm。就其外观而言，新设计似乎比Auris所能实现的更好。形状和车身当然表现出了运动型的风范，而丰田似乎正在用GRSport版的忠实粉丝们，并且可能会让GRMN车型更深入。

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只有一台发动机可用，它是在C-HR中工作的1.2升涡轮汽油。85kW和185Nm扭矩都很好。燃料消耗为6.1L/100km。变速箱的选择是一个6速手动（在base-SpecXS版本中）或一个10步CVT（在XS和High-SpecXR导数中后者）。就CVT变速箱而言，卡罗舱口“S”不是太坏了。即使在要求全油门的情况下，也不存在这样的可听的无人机，即CVTS经常被困扰，但是你仍然发现自己正在为保持加速度而对油门进行加速。

与C-HR中使用的发动机相同，也适用于花冠舱口.

从好的方面来说，涡轮增压发动机是自由旋转的，它给了花冠舱口更多的特性，而不仅仅是一个从A到B的工具，它在高速超车时有可接受的中程加速，并且在离开停顿状态时提供了很好的冲击力。零到100公里每小时的时间是9.5秒的手册和10.4秒的CVT。

在光滑和颠簸的表面上非常镇定的驱动。

新的推论是特别好的。新的多连杆后悬架增加了一些有效的颠簸吸收，从而在颠簸的道路上保持稳定。这对于悬架来说是一种最初的软度，一旦你靠在它上并开始推动它，就会有更牢固、更运动的骑行。工程师们巧妙地让它在缓慢行驶和颠簸的表面上行驶时很舒服，但是当你想有一点乐趣的时候，有一个运动底盘躺在这个舒适的下面。当负责处理即将到来的GAZoo赛车模型的更多电力时，它应该做得很好。

另外的轴距为后乘客创造了更多的空间，为1.8米高的人类提供充足的空间。头部和肩间的空间不足，60/40-分体式后座椅靠背可以折叠，以腾出公用空间。负载Bayois声称持有503升，但这是在丰田公司在地板下的全尺寸备用轮之前的。之后，引导措施仅294升，这一点在小方。

最高级规格的XR型号有皮革/阿尔坎塔拉运动座椅在前面。

在前面，零配件空间(比如汽车钥匙和移动电话)是有点有限的，只有一个储藏室就在前面的齿轮杆前面。USB端口位于中控台，因此如果您想要充电的话，最终会有一条电缆运行整个传输隧道的长度。另一种选择是让你的智能手机在充电时，在两只手机中的一只中的一只拨浪鼓。

是的，花冠舱口配备了一个公平的选择标准工具包。双区气候控制是标准的，如中央安装触摸屏，LED灯，无键入口，一个反视相机和巡航控制。最高规格的XR版本看到了加温座椅，其中包括皮革和阿尔坎塔拉装饰，以及一个盲点监控系统。

规格列表中唯一的明显遗漏是AndroidAuto和AppleCarPlay兼容性。丰田SA表示，它在工程中，但日本仍在将它发展到系统中；它可以在它可用之前花费一些时间。

没有Apple Caplay或Android自动兼容性是一个错失的机会。

至于家庭汽车，花冠舱口有一个完整的房子的安全功能。稳定性控制是标准的范围，有7个安全气囊可用。通常的ABS，EBD和制动辅助装置都是标准的，而且Xrversion还会有盲点监控。

花冠舱口是一个全面的产品，很少有错误。

当进入C-段舱口市场时，新的推论出了很多箱子。宽敞舒适，配备有能力的涡轮增压发动机，可提供足够的功率，无需过多的燃料。它的安全特性很好，价格在时尚的包装里价格公道，这就足以吸引买家远离竞争。

花冠舱口的价格是有竞争力的部分匹配同等的高尔夫，但提供了一些更多的标准功能。这是标准的3年/10万公里保修和6-服务/9万公里的服务计划.